Trafikinvestering skal sikre vækst

Til glæde for først og fremmest erhvervslivet skal motorvejen
over Vejle fjord udvides. Samtidig skal den aflastes gennem bygningen
af en midtjysk motorvej. I tæt befolkede egne skal trængslerne
på vejene lettes ved, at det gøres attraktivt at anvende den kollektive
trafik.
Ideerne, som skal realiseres inden 2020, bliver centrale i de trafikforhandlinger,
der skal føres på Christiansborg i de kommende måneder.
- Det er for at sikre vækst og velfærd, der skal investeres massivt i infrastrukturen,
siger Venstres trafikpolitiske ordfører, folketingsmedlem
Kristian Pihl Lorentzen. - De tre-fire milliarder kroner, der hvert år
anvendes på infrastrukturen, er for lidt.
Større kapacitet
- Vi peger på geografisk afbalancerede løsninger. Der skal bedre vejforbindelser
mellem hovedstaden, Køge, Frederikssund og Helsingør for
blot at nævne nogle eksempler. Samtidig skal den kollektive trafik være
hurtigere, køre til tiden, være nem og bekvem. Bilisterne skal være
sikre på, at der er parkeringspladser ved jernbanestationerne, så pendlerne
vælger kollektiv trafik frem for bilen, siger Lorentzen.
- Foruden i hovedstaden er der også behov for større kapacitet i Østjylland
og en aflastning af den nuværende motorvej. Broen over Vejle
Fjord anvendes hver dag af 50.000 biler. Helt galt bliver det, når motorvejen
fra Herning til nord for broen åbnes. Kapaciteten over Vejle
Fjord kan udvides ved at indrette seks i stedet for de fire nuværende
spor over broen.Om 20 år bliver der behov for endnu en bro.
Ny jysk motorvej
- Der bliver også brug for større kapacitet på strækningen fra Vejle til
Randers. En udvidelse ville forudsætte, at alle viadukter og broer bygges
om. Derfor skal alternativet med en motorvej fra Aalborg over
Viborg, den internationale lufthavn i Billund til Kolding vurderes.
Afstanden fra Aalborg til Kolding bliver kortere end omvejen over
Århus.Trafikforskere siger, at en motorvej gennem det centrale Jylland
vil koste 50 mio. kroner per kilometer. Det er billigere end en udvidelse
af den østjyske motorvej. Det anslås, at den nye motorvej vil
tage en tredjedel af den trafik, som i dag anvender den østjyske motorvej.
Det vil være en fordel også for østjyderne.Totalt set vil det
styrke erhvervslivet i hele Jylland. En principbeslutning kan tages om
tre-fire år.
I Jylland skal bl.a.A11 langs den jyske vestkyst og rute 26 fra Hanstholm
sydpå ændres til 2 plus 1-veje. Det er veje, hvorpå afmærkning
skiftevis på strækningen giver to vognbaner i den ene og én i den
modsatte retning. Det kan gøres for relativt beskedne midler, slutter
Lorentzen, der også vil have nye hastighedsgrænser. - Den stereotype
80 km i timen undergraver trafikmoralen, når det flere steder er forsvarligt
at køre 90 eller 100 km i timen.
Køer koster penge
- Trængselsproblemerne er kostbare for både erhvervslivet og samfundet
i form af tab af tid, når bilisterne sidder i kø. Det generer godstransporten,
håndværkerne kan ikke nå frem til deres arbejdsplads, og
der udledes mere CO2 end nødvendigt, siger Pihl Lorentzen.
Han afviser at bruge pisk i form af højere afgifter og foretrækker gulerod
ved at højne infrastrukturen.