METROEN LEVER OG VOKSER

Metroselskabet I/S, der er ejet af Staten og Københavns og Frederiksberg kommuner, har det overordnede ansvar for driften og anlægget af den københavnske Metro. Således er det Metroselskabet, der indgår aftaler med Metroservice om den daglige drift og vedligehold, og det er Metroselskabet, der som bygherre indgår aftaler med store konsortier om byggeriet af den mange milliarder dyre Cityring.
- Samtidig med at vi skal stå for det store byggeprojekt, skal vi sørge for, at den eksisterende Metro drives. Og det gør vi og Metroservice særdeles godt. Faktisk så godt at vi har fået adskillige priser - i år blev vi således udnævnt til verdens bedste Metro på grund af, at vi er hurtige, kører hele døgnet og yder en god service, fortæller adm. direktør Henrik Plougmann Olsen.

Vi vil have mere Metro
Metroens første etape åbnede i 2002, og siden er to andre etaper kommet til. Og københavnere og turister har i den grad taget Metroen til sig. Mange spørger sig selv, hvorfor vi ikke har haft sådan en mange år tidligere, og glemmer den heftige debat, der var om byggeriet inden Metroen åbnede.
Nu har byens borgere vænnet sig til det hurtige transportmiddel, og vil gerne have mere.
- Cityrings-projektet bliver meget omfattende. Vi er i gang med de forberedende arbejder og opbygger en bygherreorganisation, der kan styre projekterne, når vi har skrevet kontrakter på selve anlægsfasen. Til den tid vil Metroselskabet have egne tilsynsførende på alle byggepladserne, siger Henrik Plougmann Olsen.

Skal sikre skattekronerne
Metroselskabet er som bygherre på et offentligt projekt ansvarlig for at de mange skattekroner bruges med omtanke. I sin tid skred både tidsplan
og økonomi på den første etape af Metroen, mens de to andre etaper kørte efter planerne. Så der er opbygget en god del erfaring, som man kan trække på til fjerde etape.
Den eksisterende Metro er i forhold til andre storbyer kun et lille system - som altså bruges af 50 mio. passagerer årligt.
Når Cityringen kommer på, vil tallet stige væsentligt, ikke mindst fordi Metro så vil forbinde trafikknudepunkter som Rådhuspladsen, Hovedbanegården
og Nørrebro Station.
Som trafikselskab skal Metroselskabet stå for at sikre et samspil med busser og tog, så passagererne får mest muligt ud af de nye muligheder.
www.m.dk