ET KOLOSSALT SAMFUNDSGODE

Ikke mindst for erhvervslivet har Storebæltsforbindelsen stor værdi, siger adm. direktør i Sund & Bælt Holding, Leo Larsen

Det er nok noget af det største og mest betydningsfulde, der er sket i Danmarkshistorien. I hvert fald var det en regulær barriere mellem Øst- og Vestdanmark, som forsvandt i 1998, da Storebæltsbroen blev åbnet. Uden problemer og stop (højst 20-30 sekunders stop, når der skal betales kontant ved betalingsanlægget) kan vi i forbindelse med privatliv, fritid og erhverv passere Storebælt.
- Det er et kolossalt samfundsgode, siger adm. direktør i Sund & Bælt Holding A/S, Leo Larsen, og fortsætter:

- Ikke mindst for erhvervslivet har det stor værdi i forbindelse med planlægning af produktion og distribution. Den begrænsede kapacitet på færgerne og de bestemte tider var en barriere, og i hvilket omfang kan ses af, at der det sidste år med færger blev transporteret godt 8.000 biler over Storebælt om dagen. I dag er tallet godt 30.000 biler og på de store feriedage omkring 45.000. A/S Storebælt, et selskab i Sund & Bælt Holding, ejer Storebæltsforbindelsen, som er lånefinansieret med statsgaranterede lån. Det giver selskabet samme rating som kongeriget Danmark, hvad kreditværdighed angår.

Kodeordet er brugerbetaling
- Det er svært at passe projekter som Storebælt, Øresund og Femern Bælt ind i et almindeligt statsbudget.
Kodeordet er brugerbetaling. Den er en forudsætning for lånefinansieringen og for, at vi i det hele taget kan magte så store projekter. Denne 1:1 brugerbetaling bestemmer vores holdning til drift af broen, og det er et kernesynspunkt, at vi yder kunderne god service. Det betyder bl.a., at vi ikke accepterer kødannelse, men hele tiden tilpasser betalingsanlægget til trafikken, siger Leo Larsen. Samtidig er filosofien, at det skal være en god oplevelse at køre over broen. Sikkerhed er vigtig, for en bro er en farlig vej, som man ikke bare kan køre væk fra, når man ønsker det.
- Derfor er sikkerheden større på broen end på resten af motorvejsnettet, siger Leo Larsen, der har 120 medarbejdere i Sund & Bælt Holding, men reelt skaber arbejde til endnu flere. Ud fra tesen ”vi laver ikke noget, andre kan gøre bedre” outsources en masse funktioner - betalingsanlæg, vedligeholdelse af veje og grønne arealer, IT, kantinedrift, tekniske funktioner m.m.

Tildeles mange opgaver
Sund & Bælt Holding får tildelt mange opgaver inden for infrastruktur, hvilket Leo Larsen ser som et bevis på, at man er velanskrevet. Han pointerer, at det ikke var naturgivet, at man fik Femern Bælt-forbindelsen, og det gør kun glæden over det tredje store bro/tunnelprojekt i løbet af blot et par årtier så meget større.
- I midten af november var vi med til at stifte et nyt selskab, som skal drive landanlæggene, der hører til Femern Bælt-forbindelsen. Det er et projekt til omkring otte mia. kr. og skal især på godssiden understøtte Europas nye trafikkorridor fra Sverige til Sydeuropa. Denne korridor er samtidig en god mulighed for at få skabt en effektiv jernbanekorridor, der vil være attraktiv for erhvervslivet og kunne flytte gods til jernbanen som aflastning for vejnettet, siger Leo Larsen og nævner udredningsarbejdet omkring ”roadpricing” og trafikproblemerne i København som andre eksempler på projekter, Sund & Bælt Holding tager del i.
www.sundogbaelt.dk